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Ya vienen siendo unos meses donde escuchamos muy a menudo el encarecimiento de ciertos materiales, la subida de precios debido a la escasez de ciertas materias primas y su transporte.
¿Cómo nos afecta a los transportistas la escasez de materiales?
Nos aproximamos a fechas donde la entrega de nuevos activos debido a fines de contrato de renting o a renovaciones de flota es muy común. Tan simple como la entrega de unidades antiguas, para ser reemplazadas por nuevos equipos. No solo el mero deseo de obtener nuevas máquinas, sino cumplir objetivos de sostenibilidad. Los nuevos equipos de frío desarrollados por los dos grandes monstruos como Thermoking y Carrier, traen eficiencia y electrónica en vanguardia pero ello requiere de nuevas cajas también donde los fabricantes están retrasando entregas.
¿Qué significado tiene económicamente hablando?
Los fabricantes no dudan en subir precios ya que no les queda otra, el claro ejemplo ha sido el mercado de los semiconductores donde los proveedores de Hardware B2C han sabido tomar la delantera, ya que el consumidor final está dispuesto a pagar ese premium implícitamente en el precio final. Sin embargo, en el caso del B2B, como puede ser el caso de la industria automotriz enfocada a negocio de grandes flotas, su política de escalabilidad de los últimos 20 años centrada en el abaratamiento de costes les ha situado en la cola de espera de materias primas. Estos fabricantes nunca han estado dispuestos a pagar ese premium por ciertos materiales, que hoy por hoy, se encuentran fuera de stock, listos únicamente para el mejor postor.
¿Afectará a la campaña del fresco 2021/2022?
Desde nuestro punto de vista, si nos encontramos ante un año similar a la 2018/2019 podemos encontrar escasez de oferta (camiones). Lo cual puede derivar en una escalada de precios que hoy por hoy, los transportistas no estamos consiguiendo repercutir a nuestros clientes. No tenemos una bola de cristal para predecir lo que va a pasar, pero el nivel de incertidumbre es muy grande. Si el consumo del fresco se recupera, con volúmenes y sobre todo demanda importadora de los grandes consumidores UK – Alemania – Francia – Benelux. Nos encontraremos ante una situación muy compleja si las demoras en entregas de flota no se solucionan en los próximos cuatro meses.