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¿Qué son los Incoterms?
Los Incoterms son un componente imprescindible en el comercio internacional.
El término Incoterms proviene de la abreviación en inglés de International Comercial Terms, lo que se traduce como Términos del Comercio Internacional.
Los Términos del Comercio Internacional son los encargados de estipular cuándo y dónde se produce la transmisión de los riesgos y la obligación en cuanto a los costes, también se valora quién corre a cargo de ellos y otros factores relacionados con las transacciones.
Estos términos suelen sufrir actualizaciones cada 10 años para poder avanzar y adaptarse al mercado actual.
Creados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC) en el año 1936, han sufrido modificaciones a lo largo de su historia. Hasta hace no mucho se estaba utilizando la versión de 2010, pero actualmente ya se utiliza la versión actualizada de 2020.
En Antonio Marco como agentes involucrados en relaciones internacionales, poseemos un gran conocimiento e información sobre estos términos, cómo se gestionan, cómo se aplican y qué actualizaciones sufren.
Cambios Incoterms en 2020
Actualmente se utilizan los Incoterms actualizados en 2020 que presentan diversos cambios respecto a su versión anterior (2010).
Sus actualizaciones son:
- DAT pasa a denominarse DPU. La Cámara de Comercio establece que el nombre de la regla DAT se ha cambiado a DPU para enfatizar que el lugar de destino podría ser cualquier lugar y no solamente una terminal. Aunque si el lugar de destino no está en una terminal, el vendedor debería comprobar que se pueda descargar la mercancía en el lugar donde está previsto hacerlo.
- FCA/ DAP/ DPU. Ahora tienen en cuenta que el comprador y el vendedor puedan realizar el transporte por cuenta propia con sus propios medios de transporte en lugar de contratar a un tercero. En las reglas Incoterms 2010 se asumía que el envío realizado del vendedor al comprador siempre lo hacía una tercera empresa contratada con esta finalidad. En las nuevas reglas de 2020 se deja claro que existen otras vías.
- La regla DAP. La entrega ocurre antes de la descarga, aparece ahora antes que DPU.
- FCA ahora permite que los Bills of Lading (conocimientos de embarque) se puedan emitir después de la carga de la mercancía.
- CIF y CIP establecen nuevos acuerdos a nivel de diferentes coberturas mínimas de seguro de la mercancía, aunque el nivel del seguro continúa siendo negociable entre el comprador y el vendedor.
- La asignación de costes entre el comprador y el vendedor se expresa con mayor precisión y de forma más extensa. Sobre las nuevas reglas Incoterms 2020, los costes ahora aparecen en el artículo A9/B9 de cada regla Incoterm. El cambio se realiza con el fin de facilitar una lista de costes única y que la empresa vendedora o compradora pueda encontrar en un mismo lugar todos los costes de los que sería responsable.
- Las obligaciones a nivel de seguridad tienen ahora una posición más destacada. Estas obligaciones, vinculadas a los requisitos de transporte, se han trasladado a los artículos A4 y A7 de cada regla Incoterm.
- Las notas explicativas para los usuarios son más fáciles para los usuarios. Estas describen los fundamentos de cada regla Incoterm: cuándo debería utilizarse, cuándo se transmite el riesgo y cómo se reparten los costes entre las empresas vendedoras y compradoras.
Tipos de Incoterms
Una vez sabemos qué es un Incoterm y su definición, hay que diferenciar entre los diferentes tipos de Incoterms y la explicación de cada uno de ellos. Para empezar, los Incoterms se pueden dividir en dos clases según si se van a utilizar para cualquier tipo de transporte o para el transporte marítimo en particular.
Podemos diferenciar entre 11 tipos diferentes de Incoterms, cada uno de ellos compuesto por sus condiciones para cada situación.
¿Cuáles son los 11 tipos de Incoterms?
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EXW (Ex Works / En fábrica)
El vendedor o exportador únicamente es responsable de entregar la mercancía en sus instalaciones o instalaciones externas. No tiene obligación de cargar la mercancía ya que EXW significa la mínima obligación para el vendedor.
El comprador o importador asume todos los gastos y corre con todos los riesgos de la recogida de la mercancía en el almacén del vendedor. No es obligatorio el seguro, pero si se requiere corre a cargo del comprador.
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FCA (Free Carrier / Libre transportista)
El vendedor o exportador entrega la mercancía al comprador en un punto pactado previamente. Asume todos los costes y riesgos hasta que la mercancía es entregada en el punto acordado, además es de los costes del despacho aduanero para la exportación. Se encarga del transporte interior y de las gestiones aduaneras de exportación, excepto si el sitio pactado son las instalaciones del vendedor.
El comprador o importador asume gastos desde el punto de carga hasta el punto de descarga, también se incluiría el seguro en el caso de ser contratado.
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CPT (Carriage Paid To / Transporte pagado hasta)
El vendedor o exportador entrega la mercancía al porteador o la persona designada por el vendedor en un lugar acordado. Asume todos los gastos de contratación y transporte para llevar la mercancía al lugar definido.
El comprador o importador asume los trámites de importación y seguro. En cuanto al riesgo, pasa a ser del comprador en cuanto la mercancía se carga en el primer medio de transporte contratado por el vendedor. El CPT sirve para todos los medios de transporte.
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CIP (Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados hasta)
El vendedor o exportador corre a cargo de los gastos hasta que llegue la mercancía al destino convenido. Los gastos de origen, despacho de exportación, flete marítimo y el seguro (obligatorio) corren a cargo del vendedor.
El comprador o importador asume los trámites de importación y la entrega en destino. El riesgo se traspasa al comprador en el momento en que la mercancía se carga en el primer medio de transporte. Como novedad, el seguro es obligatorio ya que los productos han de estar asegurados cuando lleguen a su destino final.
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DPU (Delivered al place Unloaded / Entrega en lugar descargada)
El vendedor o exportador está obligado a pagar los costes y riesgos de todos los trámites de origen cómo el embalaje, carga, despacho de exportación, flete, descarga de destino y entrega en el punto convenido.
El comprador o importador solo se encarga de los trámites del despacho de importación. Cómo novedad el DPU sustituye al DAT (Delivered al Terminal). Esto supone que la entrega, que antes debía hacerse en una terminal, ahora se puede hacer en cualquier otro sitio que se acuerde.
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DAP (Delivered At Place / Entregado en un punto)
El vendedor o exportador se encarga de todos los riesgos y gastos excepto del despacho de importación, gastos de origen, flete y transporte interior. El seguro no es obligatorio, pero en caso de ser contratado, los gastos corren a cargo del vendedor.
El comprador o importador se hace cargo del despacho de importación y los gastos de descarga.
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DDP (Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados)
El vendedor o exportador asume todos los riesgos y gastos desde el embalaje hasta que la mercancía llega a su destino final, incluyendo los despachos de importación y exportación, flete y seguro.
El comprador o importador solo se encargará de recibir la mercancía y en ocasiones de su descarga.
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FAS (Free Alongside Ship / Libre al costado del buque)
El vendedor o exportador entrega la mercancía en el muelle de carga del puerto de origen al lado del buque dónde se transportará. Asume todos los gastos hasta la entrega, incluidos los trámites aduaneros de exportación.
El comprador o importador se encarga de cargar la mercancía a bordo del buque. A partir de este punto el riesgo y los gastos hasta la entrega de destino incluido el despacho de importación y seguro los asume el comprador.
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FOB (Free on Board / Libre a bordo)
El vendedor o exportador corre con todos los gastos y riesgos hasta que la mercancía sube a bordo del medio de transporte, también el despacho y la exportación de los gastos en origen.
El comprador o importador asume los costes de flete, descargas, trámites de importación, entrega en destino y seguro (opcional). El Incoterm FOB solo se utiliza en transporte marítimo.
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CFR (Cost and Freight / Coste y Flete)
El vendedor o exportador asume todos los costes hasta que la mercancía llega a puerto de destino e incluye el despacho de exportación, gastos de origen, flete y normalmente gastos de descarga.
El comprador o importador corre con los trámites de importación y transporte interior hasta des que la mercancía está a bordo. No es obligatorio contratar seguro.
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CIF (Cost, Insurance and Freight / Coste, Seguro y Flete)
El vendedor o exportador corre con todos los gastos hasta que la mercancía llega al puerto de destino al igual que el CFR. Además, el CIF requiere de un seguro desde el origen, aunque el riesgo sea transferido al comprador en el momento en que la mercancía está a bordo del buque.
El comprador o importador asume los gastos de importación el transporte interior hasta el destino. La novedad en el CIF en 2020 es que las coberturas del seguro deben ser las mismas que las proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, que el seguro tiene que cubrir hasta que la mercancía llegue al puerto de destino.
¿Cómo utilizarlos Incoterms correctamente?
Para dar un uso correcto de los Incoterms en el comercio internacional, hay que seguir una serie de pasos para que todos los movimientos queden claros por ambas partes de principio a fin.
- En primer lugar, se debe acordar la regla Incoterm que corresponda en cada situación con la otra parte antes de hacer el envío. Se verificará que la regla es apta para el modo de transporte de la operación, y se deberá especificar tanto el lugar de entrega de la manera más exacta posible, como el lugar de transmisión del riesgo en caso de que ambos lugares sean distintos.
- El siguiente paso es confirmar la comprensión por ambas partes sobre las responsabilidades que están indicadas en el contrato de venta. Se tiene que indicar correctamente la regla Incoterm acordada en la factura comercial del envío.
- Se debe comprobar periódicamente las reglas Incoterms utilizadas y revisarlas en caso de ser necesario. Se tienen que elegir reglas que nos permitan controlar la mercancía y los costes; hay que especificar tanto el lugar o puerto de entrada exacto y como de manera clara el lugar de entrega y transmisión del riesgo cuando ambos lugares son distintos.
- Por último, hay que acordar las medidas de embalaje y etiquetado adecuado, y las medidas de seguridad que se van a llevar a cabo para evitar que la mercancía llegue defectuosa.
Es recomendable que a la hora de utilizar los Incoterms cuentes con ayuda de una empresa de transporte especializada, por eso, en Antonio Marco te informaremos sobre todos los requisitos a tener en cuenta a la hora de utilizar los Incoterms además de cualquier consulta que tengas sobre el envío de mercancías.
Si quieres sacar todo el partido posible a los Incoterms 2022 y enviar mercancía a cualquier parte de España y Europa sin ningún riesgo, puedes contar con nosotros.